高速公路是技术创新的催化剂

未来正变得越来越不以汽车为中心。但在德国，高速公路的行驶里程高达 13,000 公里。它不仅是全球最长和最密集的道路系统之一，而且是一封情书，旨在将汽车推向极限，某些类型的车辆实际上没有速度限制。

高速公路是技术创新的催化剂但它也为未来的移动性提供了一个关键的测试平台，其中包含大量在野外快速发展的技术。让我们来看看。

双手离开方向盘，眼睛离开道路驾驶

2021 年 12 月，德国联邦汽车运输管理局 (KBA) 授予梅赛德斯-奔驰系统批准，可在高速公路上按照UN-R157进行3 级自动驾驶。

这意味着司机可以合法地在高速公路等适当的高速公路上以高达 60 公里/小时的速度在交通繁忙或拥堵的情况下从事某些次要活动。其中包括通过 In-Car Office 与同事交谈、上网或看电影——否则会在驾驶时阻止应用程序。这些应用程序可通过梅赛德斯奔驰 S-Class 和 EQS 的 DRIVE PILOT 获得，额外费用分别为 5,000 欧元和 7,430 欧元。

具体来说，它是 3 级自动化（有 5 个 SAE 级别），这意味着驾驶员必须留在方向盘后面并保持警惕。您可以免提，将视线从路上看电影，然后将头转向一边。但是你不能小睡。

但是，驾驶员只能在交通繁忙或拥堵的情况下以 60 公里/小时的速度使用这些功能。考虑到高速公路的时速为 130 公里/小时，这类似于在堵车时查看手机，所以还有很多工作要做。

该技术目前是德国独有的。但梅赛德斯的目标是在今年晚些时候在加利福尼亚州和内华达州获得监管部门的批准。

电动卡车在高速公路上供电

随着电动卡车成为货运的未来，充足的充电设施是长途卡车运输的挑战。

自%202019%20年以来，德国已在高速公路的三个区域试用电动卡车的电力线。这使精选卡车能够在全速行驶时为电池充电。

与电车或火车轨道类似，卡车在高速公路上行驶时使用来自受电弓的架空电力。他们在最后几英里改用电池供电。这将能源消耗减少了一半，并大大减少了当地的空气污染。

然而，该计划花费了高达%207280%20万欧元来开发基础设施、运营测试轨道和相关研究。与卡车仓库的传统电池充电相比，这并不便宜，这引发了人们对该计划的财务可行性的质疑。

城市变压器

City Transformer：世界上第一款全电动可折叠城市车辆

乍一看电动城市变压器，它与摩托车和Arcimoto等其他L 类车辆没有什么不同。

该车体积小，一次充电可行驶约 180 公里。但它也是世界上第一款可折叠的电动汽车，适合短途城市驾驶以及高速公路。

该车辆可承受各种驾驶和停车条件。只需按一下按钮，车架上的两根钢梁就可以将轮距每侧延长 25 厘米。这增加了快速驾驶的稳定性，有助于更好地分配重量，例如在转弯时。

它也使它适合在高速公路上行驶，尽管迄今为止，它只能达到每小时 90 公里。可折叠的底盘还可以调节宽度，这意味着四个城市变形金刚可以停在一个标准停车位。

该公司来自以色列，由德国的Roding Mobility制造了原型。

上周，City Transformer 在柏林 IFA 的 SHIFT Mobility 上被授予顶级科技初创公司。联合创始人、首席运营官和战略公司 Udi Meridor 告诉我，该公司计划在今年晚些时候试驾，目标是在 2024 年实现量产。

5G 的实际行业用途

想象一下在高速公路上行驶。您的 GPS 可以告诉您何时改变车道或调整速度。这样可以减少交通拥堵和事故，从而使旅程更加顺畅。在德国，一个名为Providentia ++的财团正在这样做。合作伙伴包括慕尼黑工业大学、英特尔、法雷奥（汽车供应商）、Fortis（巴伐利亚软件密集型系统研发机构）、Elektrobit（汽车软件系统专家）和 Cognition Factory（数字孪生解决方案），以及相关合作伙伴例如 3D Mapping Solutions GmbH、西门子移动和华为。

Providentia 专注于 3.5 公里的 A9 数字高速公路试验台，这是靠近高速公路的专用空间。传感器收集实时数据。这被输入到数字双胞胎中。它模拟正在进行的交通流，检测潜在问题，并通过强大的 5G 连接向驾驶员提供警告和建议。未来，相应的应用程序将为驾驶员提供周围交通环境的全面实时图片。

让高速公路减速

然而，尽管高速公路与上述用例中的创新有关，但鉴于当前的石油危机，高速公路上最激进的想法可能是最简单的——限速。

还有先例——在 1973 年石油危机期间，德国对高速公路实施了临时限速。

Deutsche Umwelthilfe（环境援助协会）呼吁高速公路限速100 公里，城外限速 80 公里，以减少 900 万吨二氧化碳和 37 亿升燃料。

但今年三党联盟决定达成一项关于高速公路没有一般速度限制的协议。

不幸的是，国家支持也有限，最近由明镜周刊委托进行的一项民意调查发现，只有 55% 的德国人支持立即、临时的限速，39% 的人反对。

高速公路是推进技术移动性的关键试验台。但它也代表了一个国家不愿意为了更大的利益而牺牲快速驾驶的权利。因此，看起来德国将需要在未来几个月内遭受更多石油短缺的影响，才能产生任何真正的变化。